Sferiniai tankai ir rusiški beržai: Rusija ir Vakarai mokosi statyti SGD laivus

Autorius: Borisas Marcinkevičius Šaltinis: https://sputniknews.lt/columni... 2020-08-20 07:35:00, skaitė 1334, komentavo 3

SGD gabenimas jūra yra vienas iš svarbiausių pasaulio SGD industrijos komponentų, o Rusijos gamintojai turi savo Arkties specifiką, su kuria anksčiau niekada nebuvo susidūrusi pasaulio laivų statyba

To įrodymai yra gana aiškūs: "Arc7" ledo klasės tanklaiviai-dujovežiai turi savo pavadinimą — "Yamalmax".

Perdėtam kuklumui nėra jokios priežasties — tokio sudėtingumo laivai tapo nauju pasaulio laivų statybos vystymosi etapu, tačiau nėra ir jokios priežasties lengvos pergalės nuotaikoms — Rusijai dar teks įvaldyti "Yamalmax" gamybą, kurios paklausa ir toliau auga.

Priminsiu, kad galutinis sprendimas investuoti į "Arctic LNG-2" projektą jau priimtas, o "Novatek" planai tuo nesibaigia, "Arctic LNG-1", "Arctic LNG-3" ir "Obskiy LNG" laukia savo eilės. Gali būti, kad SGD projektas pasirodys įgyvendinant "Vostok Oil", kurį tikisi įgyvendinti "Rosneft" ir nepriklausoma naftos ir dujų kompanija — mūsų laivų statytojams darbo užteks nemažai metų.

Norvegijos SGD sferos

SGD saugojimo sistemos, kurias pirmaisiais šio išteklių gabenimo jūra plėtros metais sukūrė Prancūzijos specialistai, buvo pastebimai pranašesnės už technologijas, kurios pirmą kartą pasirodė Anglijoje, o vėliau jas nuosekliai kūrė Norvegijos įmonė "Moss". Tačiau ją galima vadinti norvegiška tik sąlygiškai — šiuo metu kontrolinį "Moss" akcijų paketą valdo Italijos bendrovė "Saipem". "Moss" išliko ištikima aliuminiui kaip kriogeniškai atspariam metalui, tačiau jos tankai yra sferinės formos, pasiskolintos iš naftos tanklaivių — antroji "Moss" verslo kryptis.

Idėja, kuria iš pradžių naudojosi Didžiosios Britanijos specialistai, išliko: "Moss" tankai yra savarankiški, jie gaminami neatsižvelgiant į tanklaivių statybos etapus, į kurių triumus jie vėliau įstatomi su atrama ant specialaus stendo. Tankų sienelių storis yra nuo trijų iki septynių centimetrų, tačiau taip pat yra "pusiaujo diržas", liečiantis laivo korpusą — jo storis siekia 20 centimetrų.

Technologija pamažu vystėsi viena gana logiška kryptimi — padidėjo gabenamų SGD apimtis. Viskas yra gana tradiciškai — kuo didesnį krovinių tūrį gali gabenti tanklaivis, tuo mažesnės yra išlaidos vienam gabenamų krovinių vienetui. Jei pirmieji tanklaiviai, kurių projektai buvo sukurti Anglijai, turėjo aliuminio rezervuarus, kurių bendras tūris buvo penki kubiniai metrai, tai XXI amžiaus pradžioje tanklaiviai su rezervuarais iš "Moss" pasiekė 130–140 tūkstančių kubinių metrų.

Ir nuo to momento prasidėjo prancūzų technologijos era, nes dar niekas nesugebėjo įveikti fizikos dėsnių: kuo didesnis tanklaiviams reikalingas tūris, tuo didesnis aliuminio svoris. Ribinė vertė nustatoma grynai technologiškai — uostuose, kuriuose įrengti SGD priėmimo terminalai, įprastas jūros gylis yra 12 metrų, ne visi sutinka gilinti.

Membranų laikymo sistemos

Prancūzijoje SGD saugojimo technologijas tvarkė dvi atskiros įmonės — "Gastransprot" ir "S.N. Techigas", tačiau 1994 metais jos, įsitikinusios, kad kartu su "Moss" konkurentais bus lengviau susidoroti, susivienijo, ir dabar mes turime reikalų su "Gastransport & Techigas - GTT". Prancūzai atsisakė sferinės rezervuarų formos, naudodami stačiakampę prizmę — matyt, mokykloje jie geriau išmoko geometrijos.

Nereikia pateikti atitinkamų trigonometrinių formulių, tereikia pažiūrėti į šias dvi schemas ir galima nesunkiai pamatyti, kiek erdvės sferinių rezervuarų atveju nepanaudojama pagal paskirtį.

Antrasis žingsnis, kurio ėmėsi Prancūzijos ekspertai, yra atsisakymas naudoti aliuminį plieno ir nikelio lydinio naudai. Lydinio kriogeninis atsparumas yra didesnis ne procentais, o kelis kartus — SGD izoliacijai visiškai pakanka ne lakšto, bet membranos, kurios storis nuo 0,5 iki 1,2 milimetrų. Taigi, prie geometrijos pranašumo užtikrintai pridedamas svorio padidėjimas — esant tokiai pačiai grimzlei tanklaiviai su membraniniais rezervuarais gali talpinti daug didesnį SGD kiekį.

Dvigubos membranos reikalavimas išliko nepakitęs — kaip papildomas draudimas nuo galimo SGD nuotėkio membranos yra atskirtos viena nuo kitos šilumos izoliacijos sluoksniu. Pasauliniame SGD tanklaivių parke "Moss" sistema šiuo metu sudaro 41 procentą, tačiau ši dalis ir toliau mažėja — apie 80 procentų statomų tanklaivių turės GTT membranų laikymo sistemas.

SGD industrija ir rusiški beržai

Esant tokiam nereikšmingam membranos storiui, nebereikia abejoti savimi — membranos rezervuarai yra palaikomi laivo korpuso sienomis. Tam reikalinga dar viena sąlyga — antrasis šilumos izoliacijos sluoksnis, esantis tarp išorinės membranos ir laivo korpuso, o šilumos izoliacija taip pat turi padidinti visos konstrukcijos stiprumą.

Neišleisdamas šilumos ir būdamas patvarus — tai paaiškėjo kaip šilumos izoliacijos reikalavimas, kurį tenkina tik viena medžiaga — sena gera fanera. Bet tai, žinoma, nėra ta faneros rūšis, kurią matome statybos medžiagų parduotuvėse — galų gale ji turi ramiai atlaikyti temperatūrą nuo minus 160 laipsnių iki jūros temperatūros tanklaivyje, net jei jis juda tropikuose.

GTT ėmėsi kurti "Yamalmax" — tanklaivių, skirtų SGD gabenti Šiaurės jūros keliu, saugyklų sistemas, kur susidūrimas su ledu nėra avarinis atvejis, o normalios darbo sąlygos. Todėl, be temperatūros, faneros reikalavimų pridedame ir didesnį stiprumą — ledo poveikis laivo korpusui (arba, dažniau, korpuso smūgiai į ledą) neturėtų sugadinti SGD rezervuarų. Bet tai dar ne viskas — juk laivo korpusas neturi prizmės formos, todėl faneros izoliacija turėtų būti skirtingo storio.

Medienos apdirbimas, žengiantis į SGD pramonę, buvo priverstas tapti aukštųjų technologijų pramone, ir labai malonu, kad Rusijoje buvo įkurta įmonė, kuri susidorojo su visais šiais reikalavimais: "Sveza" grupė 2019 metais tapo pirmąja įmone Rusijoje ir ketvirtąja pasaulyje, kuri iš "GTT" licencijavo faneros gamybą "Mark III" saugojimo sistemoms, praminta "Sveza Gas Mark III". Tai skamba kiek neįprastai, tačiau viskas atitinka faktus: "Sveza" tapo laivų statybos gamyklų tiekėja, taigi, perėjo į "didžiąją medienos apdirbimo įmonių lygą". Belieka palinkėti "Svezai" sėkmės specializuotose laivų statybos parodose ir forumuose, kuriuose ji dabar dalyvauja kaip visavertė dalyvė.

Atkreipkite dėmesį, kad "Sveza" veikė labai greitai, nes "GTT" klasifikacinės bendrovės "Bureau Veritas" patvirtinimą dėl "Mark III" gavo tik 2019 metų rugsėjo mėnesį. Paslaptis, žinoma, nėra paslaptis — "Sveza" ir "GTT" bendradarbiavimas prasidėjo daug anksčiau.

Laivų statybos kompleksas "Zvezda" susidraugavo su "Mark III"

SGD pramonė netoleruoja nerimo — tokio tipo energijos ištekliai yra per sunkūs. Kriogeninė temperatūra, padidėjęs gaisro pavojus ir nepastovus SGD išgarinimas kelia grėsmę ne tik aplinkai, bet ir visų pirma žmonių sveikatai. Vykdydamas 2017 metų Sankt Peterburgo tarptautinį ekonomikos forumą, "GTT" pasirašė sutartį su laivų statykla "Zvezda", kuria siekiama pateikti techninį "Zvezda" galimybių pastatyti "Mark III" SGD saugojimo sistemas vertinimą.

Tai skamba šiek tiek "moksliškai", tačiau gyvenime viskas buvo paprasta: "Zvezda" per prancūzų specialistų nustatytą laiką turėjo sugebėti pagaminti "Mark III" rezervuaro prototipą, pakviesti "GTT" inspektorius ir gauti arba keletą pastabų dėl trūkumų, arba licenciją šių saugojimo sistemų gamybai. 2020 metų liepos 9 dieną "GTT" specialistai pareiškė: "Šarman!" — kuris oficialiai skamba daug ilgiau: "Zvezda" pasirašė licencijos sutartį su "GTT" dėl teisės gaminti "Mark III" saugojimo sistemas.

Laivų statyklas, turinčias tas pačias licencijas, galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų — "Hyundai", "Daewoo", "Samsung", Indijos bendrovės "Cochin Shipyard", Kinijos bendrovės "China COSCO Shipping". Norėdami išlikti lygiaverčiai su pripažintais pasaulio laivų statybos lyderiais, Tolimųjų Rytų laivų statytojai turi žengti svarbų žingsnį — pastatyti savo pirmąjį "Yamalmax". Pasirašytos sutartys, pirmojo tanklaivio statyba planuojama 2020 metų pabaigoje, belieka laukti naujienų ir žiūrėti, kaip vystysis "Zvezda" bendradarbiavimas su "GTT".

Membraninės laikymo sistemos yra naudojamos ne tik tanklaiviams — pavyzdžiui, neseniai "Novatek" pasirašė sutartį su "Daewoo" dėl plūduriuojančių SGD priėmimo, laikymo ir gabenimo terminalų statybos Murmansko regione ir Kamčiatkos krašte, kur bus naudojama membranos laikymo sistema. "GTT" sukūrė ir diegia SGD plytų technologiją — 300–3000 kubinių metrų talpos bakus laivams, naudojantiems SGD kaip variklio degalus.

Jei bendradarbiavimas su Prancūzijos kompanija bus sėkmingas, "Zvezda" turės labai rimtų verslo plėtros perspektyvų, susijusių ne tik su dujų tanklaiviais, kurie bus statomi Bolšoj Kamenio mieste, bet ir su kitų rūšių laivais. Nauji IMO, Tarptautinės jūrų organizacijos, reikalavimai sieros kiekiui laivų išmetamosiose dujose yra tokie griežti, kad sparčiai augs laivų, kurių degalais taps SGD, skaičius. Taip, kalbant apie SGD membranų kaupimo sistemų lydinį — tai nėra mūsų metalurgijos įmonių naujovė, geležies ir nikelio Rusijos požeminėse saugyklose visiškai pakanka, kad mūsų laivų statytojams nekiltų problemų. Tikėkimės, kad naujoji šalies pramonė vystysis sėkmingai ir dinamiškai.

Autoriaus nuomonė gali nesutapti su redakcijos pozicija.